مقدمة أيضاحية:
-----------
* أكتب هذه القصة من الذاكرة ، حيث كنت من أوائل طياري مصر الذين طاروا وتدربوا على الطائرة الميراج في أوائل السبعينيات من القرن الماضي،، لذا أستميحكم عذراً أن سهوت أو نسيت بعض التفاصيل ،، ولكنى سأشحذ الفكر والتذكر وأجتهد عل ما أرويه يكون نافعا مفيدا.
* أن الدرس المستفاد الأول والدائم،، أن من لا يصنع سلاحه يضع نفسه وقراره فى حوزة الصانعين لهذا السلاح طبقا لمصالحهم السياسية.أن كان الأمر كذلك ،، فأن أعدائك ومنتجي السلاح ، لن يألوا جهداً أو تدخلاً لمنعك من صنع سلاحك وتطويره لتظل خاضعاًلفرض أرادتهم عليك،، جدير بالذكر أن مصر كانت قد صنعت أوائل الستينيات الطائرة "القاهرة٢٠٠" والطائرة " القاهره ٣٠٠"ولكن تكتل قوي الشر وأدت المشروع الوليد فى غيبة من أدراكنا!؟

القصة،، الرواية ،، والحكاية
==============
فى أواخر الخمسينيات ، أوائل الستينيات من القرن الماضي قامت مصانع " مارسيل داسو" الفرنسية بأنتاج أول طائرة ميراج من طراز Mirage 3 أول طائرة فرنسية مثلثة الجناح ،،Delta wing التى تصل سرعتها ١،٨ ماخ وتصل لأرتفاع ١٨ كم
" ١ ماخ = سرعة الصوت ١٣٤٠ كم/ س" وذلك مواكبة للطائرة الميج ٢١ الروسي والطائرة ف١٠٤ ستار فايتر الأمريكية،، وكان من أوائل الدول التى حصلت عليها أسرائيل، التى كانت تعتمد فى سلاحها الجوي على الطائرات الفرنسية مثل الفوجامجاستر،، المستير" شبيهة الميج ١٥" والسوبرمستير"شبيهة الميج ١٧ وبعضا من الميج ١٩" والقاذفة الفوتور" شبيهة الأليوشن ٢٨ " وللنقل الطائرة نور أطلس" الأليوشن ١٤"
" أوقف الرئيس الفرنسي ديجول تصدير الميراج إلى أسرائيل،، أعتراضاً على هجومها الغادر على مصر وبعض الدول العربية فى ١٩٦٧،، لذا بدأت أسرائيل تفكر فى تنويع مصادر سلاحها،، فلجأت الى أمريكا ،، والأنكى أنها لم تستسلم للقرار وأستخدمت مؤسسة الصناعات العسكرية الأسرائيلية فى تطوير ما لديها من ميراج ٣ وأطلقت على الأنتاج المطور " الطائرة الكافير"،،،،،، فى الوقت الذى كانت مصر تعتمد على الكتلة الشرقية بزعامة الأتحاد السوفيتي فى أمدادها بالسلاح ،،،على هواه!؟!،،،، جدير بالذكر أننا كنا نطبق العقيدة الشرقية فى التدريب والقتال ، الذى يعتمد على الحشد المكثف للقوات والوسائل والقوى البشرية ،، وهو الأمر الذى قد ينجح مع قوات بعينها مثل القوات البرية ،، ولكنه قطعا لا يحقق التوازن المطلوب ولا أقول التفوق فى أستخدام الطائرات والمعارك الجوية ،، حقق نسورنا البواسل بطولات بالرغم من ذلك بأجتهادهم وشجاعتهم بطولات تاريخية ،،

العقيدة الغربية فى التدريب والقتال شئ أخر أكثر فاعلية وتقدماً ،، وفكرا وأبتكار متطور لأستخدام الطائرة على أقصى وأفضل أمكاناتها،، وهو ما تأكد لنا يقيننا عندما تحولنا الى الميراج،، أول طائرة غربية تستخدم فى مصر.
بوقف أطلاق النار بين مصر وأسرائيل نتيجة مبادرة روجرز وزير الخارجية فى نهاية صيف ١٩٧٠ بعد ثلاث سنوات فترة معارك الأستنزاف التى تكبد فيها الجانبين خسائر غير متوازنة بين هنا وهناك،،، ومع قيام ثورة أول سبتمبر ١٩٦٩ بقيادة العقيد القذافى فى ليبيا وتأييد الرئيس جمال عبد الناصر الجارف لهذة الثورة ورجالها الشباب المتحمس للعروبة والوحدة،، وافقت ليبيا بمساعدة خبراء القوات الجوية المصرية على التفاوض مع فرنسا لشراء ١١٠ طائرة ميراج ٥ المطورة لصالح السلاح الجوي الليبي ذو القوة المحدودة عدة وأفرادا ؟!

ولكن أغراء القيمة المالية الأسطورية للعقد جعلت الحكومة الفرنسية ذات الأقتصاد المنهك توافق على العقد الخيال،،،

شريطة عدم أستخدام الطائرات محل التعاقد فى الصراع العربي الأسرائيلى!؟!؟ "

أمال أنت شرائها ليه يامعمر ياقذافى" لا يستوعب الطيران الليبي هذا العدد الكبير و،، ولكن أيه رزق الهبل - وما هم- على المجانين،،،

سافر وفد الخبراء المصريين الى ليبيا أوائل صيف ١٩٧٠ بقيادة العقيد طيار/ عبد الخالق مطاوع ومجموعة صغيرة من مهندسي القرار الجوية،،، تحت الأشراف السياسي ل ،،، أشرف مروان!؟ ،،، منحتهم ليبيا أسماء وجوازات سفر ليبية ، ثم سافروا الى فرنسا تحت هذا الغطاء،،مفاوضات مضنية"قصة شيلوك اليهودي" فازت فيها فرنسا بالغنيمة المالية الأسطورية وفاز الجانب العربي بالطائرات
والتدريب عليها وكانت ال١١٠ طائرة توزيعها كالأتى:
٦٠ طائرة ميراج ٥ د للهجوم الأرضى

+٣٠ طائرة ميراج ٥ دي مقاتلة أعتراضية

+ ١٠ طائرات ميراج ٥ در أستطلاع جوي

+ ١٠ طائره ميراج ٥ دد مزدوجة لتدريب الطيارين.

+ التسليح اللازم لكل نوع،، ( لاأتذكر أن كانت الصواريخ جو/ جو من طراز ماترا٥٥٠ الموجهة حرارية والماترا٥٣٠ الموجهة راداريا!!!!؟) ضمن الصفقة.

سافر أول مجموعة من الطيارين المصريين" فاروق الغزّاوي،على زين العابدين، محمد داوود مكارم، مصطفى درويش ،، ومجموعة من المهندسين بقيادة ماجد المصري،،

أوائل سبتمبر ١٩٧٠ إلى ليبيا حيث منحوا أيضا أسماء وجوازات سفر ليبية وتلقين بالسرية الكاملة!!!؟ سافر معهم مجموعة صغيرة من قدامى الطيران الليبي ذو الخبرة المحدودة وبدأ التدريب لهم بالأسلوب الغربي الجديد عليهم فى قاعدة ديجون الجوية حيث مدرسة تدريب الميراج.
تكتمت كل من مصرو ليبيا موضوع تدريب الطيارين المصريين فى فرنساعلى الطائرة الميراج ٥ بأنواعها تحت ستار قلة عدد الطيارين الليبين ورغبة القذافي فى تطوير السلاح الجوي الليبي، لذا أستدعى بعض الطيارين المصريين القدامى من ذوي الخبرة لتدريب الطيارين الليبين،، ولكن حقيقة الأمر أن ليبيا كما علمنا أيامها قد خصصت جزءا كبيرا من هذه الصفقة الضخمة ،، أكثر من ثلثي العدد ،، حوالي ٦٠/ ٧٠ طائرة لصالح مصر ومعركتها بما يشكل أول لواء جوى مصرى من طائرات الميراج الغربية ذات الأمكانات الأفضل من حيث المدى ( تصل لأبعد نقطة فى أسرائيل )،،التسليح وأجهزة التنشين المتطورة،،المساعدات الملاحية،،،،ألخ وذلك مقارنة بالطائرات الشرقية حوزة القوات الجوية المصرية.

كنت أيامها أخدم بالسرب٤٢/ اللواء الجوي١٠٤ مقاتلات ميج ٢١ م ف الأعتراضية ،، اللواء تحت قيادة قائد جديد هو العقيد طيار/ أحمد نصر خلفاً للعقيد طيار/ على زين العابدين عبد الجواد،، الذى خاض بنا حرب الأستنزاف بكاملها( ونعم القائد رحمة الله عليه) ثم أعير إلى ليبيا بعد وقف أطلاق النار١٩٧٠
اللواء جو ١٠٤ كان مشكلاً من سربين ٤٢ بقائده المقدم طيار/ عصام صادق والسرب ٤٤ بقائده المقدم طيار/ حسن خضر،،، كنت أشغل بالأضافة لكونى ملازم أول طيار ،،منصب أركان حرب السرب وكذا مساعدا لرئيس أمن اللواء الرائد طيار/ أحمد شفيق،،

الذى رقي الى رتبة المقدم محلى وتولى لاحقا أنشاء سرب ٤٥ الجديد وتركنا ليكون سربه الجديد تحت قيادة اللواء الجوي ١١١

وأتذكر أننى كنت أبذل مجهودا كبيرا للتوفيق بين طيرانى( كانت عدد ساعات طيرانى تفوق الألف ساعة " أعلى ساعات طيران فى دفعتي وبعضا من الدفعة التى تسبقنا وحصلت بعد أختبار أرضى وجوى على أعلى فئة لتقييم الطيارين،، الفئة 1 " ،،،أعمالي الأدارية التى كانت تستدعى منى وقتا كبيرا أشاد به قادتى،،،،،،،،.

أثناء عودتى من أجازة ميدانية مدتها ٤٨ ساعة يوم ٢٤ ديسمبر ١٩٧٠ وكنت أعود بأتوبيس الأقاليم حتى كوبري سندوب على المدخل المؤدي إلى مدينة المنصورة،، حيث تنتظرنى عربة جيب من السرب،، وجدت بأنتظاري بالعربة ضابط أدارى،، أبلغني بأن أعود إلى قيادة القوات الجوية/ فرع شئون الضباط للأهمية،، قررت الذهاب الى القاعدة أولا للأستفسار من القائد وأحضار ملابسي العسكرية من دولابي بالميس،،،ذهبت مباشرة إلى مكتب قائد اللواء العقيد طيار/ أحمد نصر وهو مجتمع بباقى القادة باللواء،،

خير يافندم فى أيه فى شئون الضباط؟ ،،، رد" مجدي أحنا أخترناك للذهاب إلى ليبيا للتدريب على الطائرة الميراج،،،تاخد فى أيدك الملازم أول رضا مشرف الدفعة ٢٠ بعدي وتروحوا حالا شئون الضباط ،، التفاصيل هناك وماحدش يفتح بقه بكلمة،، مبروك أنا أخترت أحسن أتنين عندي مكافأة ليكم""

رضا مشرف كان عنده عربية مسكوفيتش روسي جايبها معاه من روسيا أبان تدريب دفعته هناك،، نزلنا فى عجالة ودخلنا الى رئيس فرع شئون الضباط العميد طيار/ فاروق سلامة" تروحوا فرع الأمن الجوي حايطلعوا لكم جوازات سفر وبكره حاتسافروا طرابلس ليبيا ،، الموضوع مقفول وسري جدا،، ما تاخدوش معاكم أى حاجة تبين أنكم مصريين ،، ماحدش من أهلكم يعرف حاجة،،،
سألته المدة أد أيه؟ ،، هناك حاتعرفوا ،، بالتوفيق أنصراف.
فى فرع الأمن صورونا وطلعوا لنا وثيقة سفر مؤقتة وتذكار سفر باكر ٢٥ ديسمبر ١٩٧٠ وأكدوا على الألتزام التام بالتعليمات الأمنية،،، أطلقنا أولا إلى المنصورة لأخلاء طرفنا وأحضار متعلقاتنا الشخصية وعدنا ليلا الى منزل أسرة رضا مشرف ثم الى منزلى وكان البلاغ الوحيد لأسرتينا مسافرين بكره مأمورية قد تطول شوية،،بس

صباح يوم ٢٥ /١٢ /١٩٧٠ ركبنا طائرة مصر للطيران الكوميت فى رحلتها الروتينية إلى طرابلس الغرب وألتقينا بالطائرة بالزملاء حسين عزت من سرب الميج ١٧ بقويسنا وهاشم شلبي القزاز من أسراب الهيلكوبتر ( ليبيا تعاقدت أيضاً على صفقة هيل من طراز سوبر فريلون وألويت ٣) ،،، الجميع بالملابس المدنية ولاحظت أن معنا على الطائرة بعض ضباط الصف من فنيي الطائرات.

وصلنا طرابلس وكان فى أستقبالنا مندوب الملحق العسكري المصري الذى أنهى أجراءاتنا وخرجنا لنجد أتوبيس ward أمريكى أزرق كحلي مكتوب على جانبه السلاح الجوي العربي الليبي،، ذهب بنا إلى قاعدة جوية مكتوب على بوابتها قاعدة عقبة بن نافع الجوية ،، وعلى جدارية فى المدخل بالأنجليزية Hewilis Air Force base ،، أذن هى قاعدة أمريكية تركوها لليبيا بعد الثورة ،،، إلى مبنى١٠١٩ المخصص لسكنى الضباط وأنزلنا السائق وتركنا،،، فى أحد الغرف فوجئت بالعقيد فاروق الغزّاوي والعقيد على زين يجهزون حقائبهم للعودة الى القاهرة فى أجازة أعياد الميلاد بينما بقى فى فرنسا مكارم ومصطفى درويش،، بسرعة كل ما أستطعنا الحصول عليه من معلومات منهما أن الجانب الليبي سيستخرج لنا جوازات سفر ليبية بأسماء ليبية للسفر الى ديجون/ فرنسا للتدريب على الميراج ،، ثم غادروا!!!؟

أمضينا الليلة الأولى بدون عشاء ونحن لا نعرف أي شئ عن القاعدة ولم يأتِ ألينا أى مسئول ليبي،، صباح ٢٦/ ١٢ حضر ألينا رائد طيار ليبي/ نوري ألياس مدير التدريب بالسلاح ،، رحب بنا وأفاد بأنه سيتولى جميع أجراءاتنا أنصرف،،، منعنا أدبنا وحيائنا أن نطلب منه أي شئ ،،، لا معنا فلوس ولاأكل والحمد لله أن فى مياه فى الحنفيات!؟ ونحن نضرب أخماساً فى أسادس أفاد هاشم القزاز أنه يعرف أن الرائد طيار/ أسماعيل الحكيم الدفعة ١٤ من طياري الهيل قد سبقه الى ليبيا وياتري هوه فين؟

قضت مشيئة الله سبحانه أن نفاجئ بأسماعيل الحكيم بيننا ،، لما صعب عليه حالنا قام بأعطاء كل منا ١٠٠ جنيه ليبي من جيبه الخاص وكذا فعل مع الصف ضباط المصريين الموجودين فى مبنى أخر قريب،، وخدنا بربطة المعلم فى جولة بالقاعدة وعرفنا بأهم مبنى ( المطعم)،،، ألف شكر يا أبو السباع ،،، بدأنا نأقلم نفسنا على الوضع الجديد وظللنا على هذا الحال ثلاثة أيام،، بدأ خلالهم وصول بعض من طيارينا،، محب شهاب د ١٧من السوخوي٧ ، عبد الهادي جاد المولى د١٨ من الميج ١٧،،، عبدالله الأسطى د١٨ من السوخوي ٧،، كمال عبد الرؤوف د ٢٠ من الميج ٢١،،،، وبذا أصبحنا سبعة طيارين + ٤ الذين سبقونا الى فرنسا لنكون طليعة طياري الميراج ٥ المصريين،،،،،

أنتظاراً للسفر،،، تم ضمنا على سرب ليبي طائراته ف٥ الأمريكية وطائرة التدريب ت- ٣٣ ( تي بيرد ) ،،، قائده رائد طيار/ عمر المختار الغفار " الذي أستقبلنا أستقبالا فاترا!" وكان بالسرب بعض الطيارين الباكستانيين الذين لم يغب عليهم أننا مصريون، بدأنا نتعرف أكثر وأكثر على الحياة الليبية وطباع الشعب الليبي الخليط من الطبيعة العربية الفطرية والأخرى القبلية البدوية الخشنة،،، بعد ٣ أشهر وكشف طبي دقيق،، سافر محب شهاب و حسين عزت و عبد الهادي جاد المولى،،، وبدأنا نحن الأربعة الباقون فى الطيران المزدوج على الطائرة ت٣٣ مع الطيارين الباكستانيين،،، تمشية يد،،،لأنة لم هناك ما يدل على ميعاد سفرنا،،، ٨ أشهر مملة لم نسجل فيها ساعات طيران الا ما يعد على أصابع اليدين،، وبعضا من القدمين ،،،، حتى أبلغونا أن بداية وصول الطائرات الى ليبيا ستبدأ فى أغسطس ١٩٧١ وأن تدريبنا سيتم فى ليبيا على يد الطيارين الباكستانيين،، والفرنسيين،، المصريين الأربعة الأوائل الذين حصلوا فرقة تدريس،،، تحذير شديد من أظهار شخصيتانا المصرية أمام الفرنسيين،، لكن على مين!؟!؟ولكن الظاهر أنهم لقنواسياسيا " مالكوش دعوة "،،،

بدأنا التدريب على الطريقة الغربية التى تختلف تماماً عن الطريقة الشرقية ،، والتى هى أكثر فاعلية وتطورا ،، ومنطقيا،، وأستخداماً أمثل لكل أمكانات الطائرة و،،، التعاون المثمر بين طياري التشكيل،،،لا حدود طبيعة الطقس والظروف الجوية،، أما التدريب على الهجوم الأرضى فهو من أرقى ما يكون وعلى أهداف مجهزة بطريقة أكثر واقعية وتسجيلا للنتائج فى ميدان ضرب نار جوي كان يتبع الأمريكان ( الوطية رانچ) غرب طرابلس،،، أتذكر هنا حدثين لا يمكن نسيانهم،،، سألني أحد الطيارين الباكستانيين

ذو الخبرة( ذو الفقار) كيف كنتم يا مصريين تحاربون بهذه الطريقة العقيمة بوضع المسئولية على قائد التشكيل فقط والباقى يلاحقونه،، مثلا ٤ طائرات بها ٨ صواريخ و٤ مدافع وكله بأوامر القائد!!!؟ ببدء الأشتباك ينفصل التشكيل وتستخدم أمكانات جميع الطائرات فى تعاون وثيق،

الحدث الثاني أنني وزملائى سجلنا ساعات طيران كبيرة جداً فى فترة قصيرة لا تقارن بالساعات التى كنا ننفذها على الطائرات الشرقية،،،لأن مدة بقاء الميراج فى الجو ضعف وما يزيد على طائرتى السابقة " المفضلة" الميج ٢١،، نفذت شخصيا من أغسطس ١٩٧١ وحتى أبريل ١٩٧٣ "شهر عودتنا لمصر الغالية"،،نفذت فى ٢٠ شهر ما يقارب ال ١٠٠٠ساعة طيران مثمر مفيد تعلمت فيه الكثير والكثير،،،ضربت جميع أنواع تسليح الطائرة بكامل الحمولة دون حدود وحتى أطلاق النابالم تدربنا عليه

على الجانب الأخر كان زملاؤنا فى مصر قد تخلصوا من التدريب الشرقي القديم وتدربوا فى سوريا على يد طيارين باكستانيين على الأستخدام الأمثل لطائراتهم الشرقية على أقصى حدود الطائرة،،، أذكر وأنا مازلت أطير فى السرب٤٢ ميج ٢١ فى المنصورة وفى طلعة تدريب مزدوج مع طيار روسى أن قلت سرعتي عن ٤٠٠كم/ س ،فهاج وماج وأعتبر ذلك خطورة تستدعى أيقافى عن الطيران!؟!؟ لم ينفذ كلامه قائدى آنذاك عصام صادق ،، كم أنتم أبطال وفدائيين يا طياري مصر،، بينما فى النظام الغربي تستخدم الطائرة على الأقصى حتى لو تدنت سرعتها الى ،،، زيرو،،، فما زال هناك تحكم بالطائرة،،،
أستمر التدريب الشاق ،، نهارا فقط،، لأن مواعيد العمل فى سلاح الطيران الليبي من ٨ صباحاً وحتي ٢ بعد الظهر،، أنتهاء الدوام!؟! وأحنا اللى كنا فى مصر نداوم التدريب والقتال ليلا ونهاراً أثناء حرب الأستنزاف ، وبالرغم من ذلك سجلنا عدد ساعات طيران وأكتساب خبرات لا مثيل لها،،،أنضم إلينا تباعا شريف الشافعي د١٢ وأحمد رمزي د١٥ من طياري الأستطلاع وأفضلهم حيث سافرا إلى ديچون فرنسا للتدريب على الميراج ثم إلى ستراسبورج فرنسا حيث التدريب على الأستطلاع الجوي على الميراج ،، التى لا تقارن أمكاناتها الأستطلاعية وأجهزة التصوير بمثيلتها فى الطائرات الشرقية بحوزتنا،، كم أنتم فدائيين جسورين يا طياري الأستطلاع المصريين،،، .

بقرار مشترك بين قائدي السلاح الجوي المصري والليبي ،، اللواء طيار/ حسني مبارك والمقدم طيار/ صالح الفرجاني أيفاد مجموعات متتالية من طياري القتال المصريين بطائراتهم الميج ٢١ للتدريب المشترك معنا بطائراتنا الميراج ٥ ،، رفض الطيارين الفرنسيين الأشتراك ووافق الباكستانيين والليبيين من ذوي الخبرة بالأضافة لنا،ويالها من خبرات كبيرة متبادلة وكم كان جميلا وممتعاً أن نلتقى ونتعايش مع رفاق الكفاح والسلاح والقتال،،سمح لبعض طياري الميج٢١ بالطيران المزدوج على الميراج ٥ وطلب الباكستانيين الطيران المزدوج على الميج٢١( الموجودة بسلاح الجو الهندي!؟)،وأذكر أن الطيارين المدربين الفرنسيين ذو الخبرات الكبيرة جداً (٤آلاف إلى٦ آلاف ساعة) كانوا يتحرقون شوقاً لهذه الطلعات على الميج ٢١ ولكن ماكو أوامر،طرت ضد قائدي عصام صادق،،وأستاذي سمير عزيز،،وحازم حفنى،،،،ووو،،، وهنا يجدر القول:

- أشاد أحد الطيارين الباكستانيين من ذوي الخبرة الكبيرة وأذكر أن أسمه الرائد/ طارق حبيب،،،بالطائرة الميج٢١ وقال:
The most maneuverable fighter I ever experienced,, If I do go on in it for " dog fight" ,, I will never lose.
- شهادة حق مني،، كيف كانت الميج ٢١ بين أيدينا وكنا لا نستخدمها الأستخدام الأمثل،، آحبيبتييي يا ٢١،،،
- كم أنتم أبطال،،فدائيين،،شجعان،،بواسل،،يا من قاتلتم فى حربي ٦٧ والأستنزاف بأستخدام مواهبكم الذاتية بالرغم من أسلوب التدريب الروسي العقيم،، وحققتم أنتصارات ضد الميراج والفانتوم وطيارين حظوا عنكم بتدريب أرقى،،، سلام سلاح لشهدائنا الأبرار.

توالي التدريب ووصول زملاؤنا البواسل،، كله لصالح معركة المصير التي نتطلع إليها بشوق وصبر،،، بهر أستاذ الميج ٢١ الطيار/ نبيل شكري ،، جميعا وجمعاء بأدائه الرائع المبهر لطلعاته الجوية ،،، .
وصل إلينا طياري سرب ميج١٧ للتحويل والتدريب على الميراج بقيادة قاهر الهوك محمد عكاشة ومعه،،أحمد هاشم،حيدر دبوس، حمدي عقل،حسن عبد الباقي، أمين البسومي ،، رفعت مبارز،،عصام أحمد، عادل محيي،،خميس مرجان،،محمد الطيب،،، وكان قد وصل قبلهم محمد فتحي فتح الله رفعت وخالد عمر،،،،أستحقوا جميعا أن يحصلوا على طائرة أحدث بأمكاناتها المتقدمة،،، آنذاك،،، بعد أن أبلوا بلاءاً ممتازاً بالميج١٧ ذات الأمكانات المحدودة جداً .

ملحوظة: قد يعذرني زملائى وقادتي أن لم أذكر الرتبة مع حفظ الألقاب والمقامات وأعترافي بالفضل لهم جميعا أقدم وأحدث فهم كل حياتي وذكرياتى ،،وقد أكون أغفلت بعض الأسماء ولكن كما أسلفت أكتب من الذاكرة بعد أن ،،هَرِمْنًاَ،، فلقد أتممت فى ٣ من محرم ١٤٣٦ه ،، ٧١ عاما هجريا بدون " الضمايم"،، لا يفوتني أن اذكر النخبة الممتازة من مهندسي الطيران رفاق الكفاح والسلاح : ماجد المصري، فادي فريد،، جمال توفيق،، محمد الصباغ،، أستاذهم مرسي درويش،،هلال،، هانى توفيق،، ناجي توفيق وأبطال آخرين،، أجلال وأحترام متزايد لعصب القوات الجوية ،الفنيين الأفذاذ وأولهم ،، أستاذي المساعد/ مصباح وزوجه الكريمة التى أحتضنت زوجتى كأبنتها،،أذكرهم بكل خير وأعتزاز،،،،

تواكب معنا فى هذه المأمورية "الأعارة" أبطال الهليكوبتر المصريين : سيد زهران، سمير عبد السلام،أسماعيل الحكيم،هاشم القزاز،حسين النمر،حسن الفولي،هاني صلاح،وآخرين.
من السلاح الجوي العربي الليبي : القائد صالح الفرجاني،صالح العبدالله قائد القاعدة،نوري اللياس مدير التدريب،عطية الصالحين مدير العمليات،عمر المختار الغفار قائد سرب ف٥ ،، جبريل الكاديكى،العارف الطويل،جمعة زايد،عاشور أمقيق،صالح الهونى،بودچاچة،محمد الأسمع،محمد المقريف،محمد البدي،،،،

أستمر التدريب وكم من ذكريات طيبة وأخرى غير طيبة ،توافق وعدم توافق لأختلاف العادات والثقافة،،،،،

**** جاء يوم العودة إلى الأرض الطيبة،،كنانة الله ،،مصر أم الأوطان ،،وتحديدا فى ١٢ أبريل١٩٧٣ أقلعنا بسرية كاملة وتكتم شديد حتى أننا أرسلنا عائلاتنا مسبقا دون أى تفسير أو أيضاح بعدد ٢٤ طائرة ميراج٥ د المقاتلة القاذفة + ٢ طائرة ميراج ٥ در أستطلاع،، بأجمالي ٢٦ طائرة من ٦٠/ ٧٠ طائرة التى وعدنا بها القذافى!؟؟!؟!؟! ودون طائرات تدريب مزدوجة؟!

بخط سير مدني طرابلس - بنغازي على أرتفاع ٣٣ ألف قدم ثم الأنقضاض الحاد للهبوط بقاعدة جمال عبد الناصر الجوية الليبية لأعادة الملء وأنتظارالتصديق و التأمين من الدفاع الجوي المصري،، أقلاع على أرتفاع ٥٠ قدم إلى قاعدة طنطا الجوية والهبوط تباعا مع الألتزام بالصمت اللاسلكي التام.
تشكل السرب ٦٩ مستقل ميراج٥د( سميت الطائرات ميج ١٩ فى جميع بلاغاتنا ووثائقنا لأغراض الأخفاء والتمويه،، وذلك تحت قيادة العقيد طيار/ فاروق الغزّاوي الذي ماهي ألا شهرين تقريباً حتى غادرنا إلى قيادة القوات الجوية وتولي القيادة القائد الفذ العقيد طياراح/ على زين العابدين عبد الجواد،، مهمة السرب أحتياطي قائد القوات الجوية يكلف بأوامر شخصية منه بمهام متعدد المهام،، قواعد العدو الجوية وقتال أحتياطيات العدو الأستراتيجية والتعبوية ومفارزه المدرعة،وأي مهام أخري؟
بدأ التدريب فى سماء مصر الحبيبة على مهمة السرب فورا ودون هوادة أو كلل
أستقر بنا الحال فى مصرنا الحبيبة فى قاعدتنا الجوية طنطا فى وسط دلتا وادي النيل وتكثف التدريب ووضع الخطط التى تحقق مهمة السرب إذا ما دعا الداعي للجهاد ضد عدو مغتصب لأرضنا الغالية سيناء،، توالت الزيارات من قادة ورؤساء القوات الجوية لمراجعة مستوى التدريب وقدرة السرب على تنفيذ مهامه،،
حضر إلى زيارتنا الرئيس /السادات وبرفقته المشير/ أحمد أسماعيل واللواء طيار/ حسني مبارك،،أجتمعنا برمتنا داخل دشمة محصنة،، أكد الرئيس على أن المعركة قادمة لا ريب فيها،وشدد على أستمرار التدريب الشاق ،،فتح باب الأسئلة والحوار،وبالرغم من التنبيه المشدد بعدم عرض أى مشاكل عليه،،إلا أن هناك أثنان تكلما: النقيب طارق فرحات عارضاً عدم وجود جهاز تعارف أرضيIFF بطائراتناوالذى تتعرف به وسائل الدفاع الجوي الصديق مما قد يسبب لنا مشكلة،، رد ل/ مبارك أن الأبحاث على قدم وساق لموائمة تركيب الجهاز الروسي على طائراتنا الفرنسية
( وهو لم يحدث حتى أنتهاء معارك ٧٣ وتم الطيران على مسئوليتنا وخارج مناطق تدمير صواريخنا وبالتنسيق مع المقاتلات الصديقة)

طلب أحد الفنيين الكلمة :" أديني الأمان يا فندي،رد السادات يا أبني ما تخافش أنا أبوكم ونظر للوزير ولمبارك وعلي زين أيه أنتم مخوفينهم يكلموني ولا أيه ،أتكلم يابني( يافندي أحنا كل يوم والتاني نقرا فلان سرق أثنين تلاته مليون وبعدين يتهف سنتين تلاته سجن يخرج يلاقى الفلوس زي ما هي،،العالم دي يافندي سيادتك تدبحهم وتعلقهم فى العمود اللي في وسط ميدان التحرير اللي مالوش لازمة لما يتصفى دمهم) ضجت الدشمة بالضحك وضحك الرئيس ورد يابني القانون وحده هو السيد،،وبلاش حكاية الدم اللي بيخر دي زي مانجستو ما عمل فى أثيوبيا،،ثم نظر الى المشير وأستطرد ثم أن العمود فى التحرير له لازمة!؟!

لم تكن هذه أول مرة أري فيها الرئيس السادات،، بل حدث أنه عندما كنت فى ليبيا و أثناء تريضى منفردا على ترمك الطائرات فوجئت بالرائد/ مصطفى الخروبي عضو مجلس قيادة الثورة الليبية ،يناديني ( يا رئيس "رتبة النقيب بالنظام الليبي تدعى رئيس والعميد يقال له زعيم،، والقائد يقال له آمر) تعال داخل الهنجر أشرح لنا الطائرة الميراج،بدخولي الهنجر ،، إذا بالرئيس ياسر عرفات داخل كابينة الميراج وعلى السلم الرئيس السادات والعقيد معمر القذافى ،أديت التحية الواجبة ونادني القذافي،هيا يا " رئيس،، أشرح لنا الطائرة" قمت بالشرح وبعد نزول الرؤساء على الأرض أنتحى بي الرئيس السادات جانبا بعد أن أحس من لهجتي مصريتى،عاملين أيه ياولاد؟ الحمد لله يافندم ومنتظرين أوامر سيادتك،ثم ضحك وقال أيه حكاية رئيس دي؟ما هي إلا أيام وصدرت نشرة توحد الرتب بين جيوش العرب،،
قال رئيس قال هوه مافيش إلا رئيس واحد كانت تلك طرفة من الطرائف أقطع بها جدية الذكريات العسكرية

أستمر التدريب الشاق وأتاحت لنا أمكانات الطائرة تنفيذ أنماط وأنواع ومدايات لم نكن نؤديها على الطائرات الشرقيةيجدر الذكر هنا والتأكيد على ما أتاحه لنا الجانب الليبي من حمولات وتسليح دخلنا به معركة أكتوبر١٩٧٣:
- الطائرة الميراج ٥ د المخصصة للهجوم الأرضى ذات جهاز تنشين يعتمد على رادار ( عايدة٢) يكاد يكون أكثر تطورا من أجهزة قياس المسافة،الميراج ٥دى المقاتلة الأعتراضية برادارها ( سيرانو ٢) لم تمنح لنا ،،لم نحصل على الصواريخ الحرارية الموجهة جو/ جو ماترا٥٥٠ المتطورة،وأعتمدنا فقط على مدفع الطائرة ال ٣٠ مم ٢٤٠ طلقة المستخدم منه ٢٣٨ طلقة- خزانات وقود أضافى سعة الواحد ١٣٠٠ لتر ،، يمكن تركيبهم واحد تحت كل جناح وتبقى نقطة تحميل واحدة فى حمالة تحت الجسم يمكن تحميل ٢ قنبلة ٢٥٠كجم لكلٍ،، ( يوجد لدى ليبيا خزانات أكبر سعة الواحد ١٧٠٠ لتر ،، لم نحصل عليها)
-٢ خزان فى ٥٠٠ لتر واحد تحت كل جناح( غير قابل للقذف)
-٢ خزان RPK سعة الواحد ٥٠٠ لتر يمكن تعليق ٢ قنبلة ٤٠٠ كجم تحته أو حتى ٤ قنبلة ٢٥٠ كجم
- ٢ خزان JL100 سعة النصف الخلفي منه١٢٥ لتر والنصف الأمامي مستودع صواريخ حرة ١٨ فى ٦٨ مم
- عدد محدود من أفلام خام لكاميرات الأستطلاع للميراج٥ در
- عدد محسوب من قطع الغيار!؟!؟
- عدد محسوب من الذخائر الجوية

الحمد لله كثيرا ،أحنا كنا فين وبقينا فين،،كنا نتدرب ٤ أيام فى الأسبوع ويوم صيانة و٤٨ ساعة أجازة ميدانية بالتبادل .أتبعنا النظام الغربي الأفضل فى التدريب مما دعا قائد القوات الجوية ل/ حسنى مبارك أن سمانا " سرب الخواجات "**** وجاء اليوم المنتظر السادس من أكتوبر العاشرمن رمضان
وهذه أيام خالدة رويتها لحضراتكم سابقافى يوميات أكتوبر ١٩٧٣ ودور الميراج ٥ فيها... وأستكمالا لقصة الميراج فى مصر بعد ١٩٧٣
ما أن وضعت معارك ١٩٧٣ أوزاراها وهدأ الحال نسبيا بين أطراف القتال،،مصر حققت أنتصارها المخطط وعادت قناة السويس لها ،سوريا فقدت الجولان!؟،أسرائيل تعاني أثار ما فقدته بشريا، ماديا،،والأهم معنويا،،العرب منتشين بنصر مصر والبترودولارات!؟!؟٠
أقام السادات حفل فى مجلس الشعب أوائل ١٩٧٤ لتكريم قادة وبعض أبطال نصر أكتوبر حضره العقيدمعمر القذافي،،،،ولما كان للقذافي شطحاته فقد بدأ يطالب بما تبقى من طائرات الميراج التى فى حوزتنا؟!!!!! وكنا نمارس التدريب وقد أنضم إلينا بعض الطيارين الليبيين فى طنطا الذى حضروا لمصر بعد أيام من ٦ أكتوبر" بعد ما تأكد أنتصارنا!!!وتمركزوا فى قاعدة جناكليس الجوية دون أشتراك فى المعارك!!! ،،أستمر التدريب وهم معنا فمنهم من كان ذو روح قتالية يرغب فى زيادة خبراته و منهم من يستطيب حياة الدعة والهدوء، ثم ماهى إلا فترة صغيرة حتى عادوا من حيث جاءوا،أزدادت مطالبات القذافى بعودة طائراته،، بل هدد بأنه سيرسل طائرات النقل على متنها طياريه وفنييه عنوة إلى طنطا مباشرة !!لأخذ الطائرات بالقوة،وتوقيا منا لمثل هذا العبث كنا فى غير أوقات الطيران نضع بعض المعدات والبراميل على الممر لمنع أى طائرة من النزول المفاجئ!!!!؟؟

تدخل الشيخ زايد ووعد بتعويض مصر عن طائرات القذافي وكذلك فعلت السعودية،وعادت الطائرات ،، وغدونا بلا طائرات أمضينا عدة شهور دون تدريب وأنضم البعض منا إلى فرق دراسية أرضية بمعهد دراسات الحرب الجوية،،

تعاقدت السعودية وتلتها الأمارات "دون منة"على سربين ميراج ٥ Eالمقاتلة الأعتراضية بالأضافة ل ٦ طائرات ميراج دد مزدوج للتدريب بأجمالي حوالي ٤٦ طائرة بكامل معداتهم وتسليحهم،سافر إلى ديجون فرنسا مجموعة جديدة من الطيارين والمهندسين والفنيين للتدريب،الطريف أنهم منحوا جوازات سفر سعوديةثم أماراتيةوكان الأطرف أن الصديق المهندس ماجد المصري كان محور جميع التعاقدات ،ليبية،سعودية،أماراتية،وأخيرا مصرية
عندما بدأت مصر التعاقد بنفسها ولما أندهش الفرنسيون كانت أجابته( كلنا واحد وكله عند العرب صابون)،أذكر أن مجموعة الطيارين الذين سافروا خلال ١٩٧٤ كانوا برئاسة العقيد طيار آنذاك/ أحمد شفيق ومعه علاء شاكر،محمود بشر،ضياء بدر، حسين ثابت، محمد النشرتي،ضياء الحفناوي،حسين كسيبة،،،،الخ،،، أما نحن طياريي الميراج القدامي فقد تم عودتنا لطائراتنا السابقة،عدت أنا ورضا مشرف وكمال عبد الرؤوف الى ،، الرائعة الميج ٢١،، مدرسين بوحدة تدريب الميج ٢١ بقاعدة البريجات الجوية وقمنا بالتدريس وتدريب الدفع ٣١أ و٣١ ب و٣٣ طيران خلال الفترة من أواخر ١٩٧٤وحتى ديسمبر ١٩٧٥ حين من الله علي بأداء فريضة الحج،،،،، حمداً لله.

بدأت مع بداية ١٩٧٦ حقبة جديدة فى قصة الميراج فى مصر،وبعودة أحمد شفيق وصحبه من فرنسا بالميراج الجديدة، حيث أستدعينا للأنضمام إليهم فى طنطا
تشكل اللواء الجوي ٢٠٧ بقيادة على زين،وداوود مكارم قائد ثان وأحمد شفيق رئيسا للأركان ،وشريف الشافعي عمليات وأستطلاع وقد شكل اللواء من سربين
السرب ٧١ بقيادة محمد عكاشة والسرب٧٣ بقيادة علاء شاكروتوزع الطيارين بين السربين وبدأ عقد الفرقة ١ ميراج لمجموعة أضافية من الطيارين،،،

خلال السنوات التالية تشكل لواء ميراج جديد ٢١٠ بقيادة شريف الشافعي فى جناكليس بسربين ٧٣ و ٦٩ الذى وردت له الميراج E2 المطورة وبعض الميراج ٥ DR الأستطلاعية،بينما تولى قيادة اللواء ٢٠٧ أحمد شفيق بسربين ٧٥بقيادة حمدي عقل والسرب ٧١ بقيادةأحمد رمزى ثم توالت المسيرة قادة وأجيال جديدة من الطيارين والمهندسين والجنود المجهولين،،، الفنيين الأفذاذ،،سرعان ما أعيد تشكيل اللواء الجوي ٢١٠ وسمي اللواء ١٢٣ أستطلاع بثلاثة أسراب ٧٣ ميراج هDE و٦٩ E2 وسرب ميج ٢١ در الأستطلاع

أشترك اللواء ٢٠٧ فى المعارك التى نشبت بين مصر ومجنون ليبيا١٩٧٧،كما تشكل أول فريق ألعاب بهلوانية من ٦ طائرات مجهزة محليا ،تولى قيادته أحمد شفيق،، ضياء بدر،،رضا مشرف،، ضياء الحفناوي،،ثم توقف نشاطه

أوائل الثمانيات سافر ضياء بدر ومجموعة من طياري الميراج إلى فرنسا للتدريب على الميراج ٢٠٠٠( جيل جديد من طائرات القتال) عادوا الى قاعدة البريجات الجوية التى تم تجهيزها لأستقبالهم وتشكل اللواء الجوي ٢٥٢.
وأخيرا وليس آخراً فى قصة ومسيرة الميراج فى مصر،، فلقد بدأت الخدمة على الميراج٥ من ديسمبر ١٩٧٠وحتى أبريل ١٩٨٧ لمدة ١٦ سنة و٤ شهور ( عدا عام ٧٥ على الميج ٢١) مشتركاً فى معركة النصر١٩٧٣ من القلائل الذين أستخدموا الكرسي القاذف من طراز مارتن بيكر والبراشوت ،محققاً حوالي ٣٠٠٠ ساعة طيران،مدرساًومدرباً مسئولاً عن الفرقة رقم ٦ ميراج( سمير عسل،علاء نصار،محمد توفيق أمين،محمد أبو الخير،مدحت ظريف مسعد) ثم أحمد عطية ومحمد جمعة وتوالت مسيرة العطاء،،،

توليت باللواء الجوي المناصب:
رئيس أستطلاع اللواء ،، رئيس عمليات اللواء،،رئيس مفرزة أمن اللواء،، قائد السرب ٧٥،، رئيس أركان اللواء،، قائد ثان اللواء،، رئيس،يس مجموعة أمن قاعدة طنطا ثم قائداً للواءالجوي ٢٠٧حتى أنتدبت ملحقا عسكرياً بدولة تونس الشقيقة،،،.
رحم الله شهدائنا الأبرار وحفظ بعنايته أبنائي النسور على الدوام،،،خاتمة القصة،، حمداً لله سبحانه
لواء طيار أركان الحرب بالمعاش/ مجد الدين رفعت .